首先，來做一個實驗，把一個MOSFET的G懸空，然后在DS上加電壓，那么會出現(xiàn)什么情況呢？很多工程師都知道，MOS會導通甚至擊穿。這是為什么呢？因為我根本沒有加驅動電壓，MOS怎么會導通？用下面的圖，來做個仿真：

去探測G極的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓波形如下：

G極的電壓居然有4V多，難怪MOSFET會導通，這是因為MOSFET的寄生參數(shù)在搗鬼。

關于MOSFET的寄生參數(shù)的描述，可以參考蜘蛛先生的帖子：http://bbs.dianyuan.com/topic/579603

這種情況有什么危害呢？實際情況下，MOS肯定有驅動電路的么，要么導通，要么關掉。問題就出在開機，或者關機的時候，最主要是開機的時候，此時你的驅動電路還沒上電。但是輸入上電了，由于驅動電路沒有工作，G級的電荷無法被釋放，就容易導致MOS導通擊穿。那么怎么解決呢？

在GS之間并一個電阻.

那么仿真的結果呢:

幾乎為0V.

什么叫驅動能力，很多PWM芯片，或者專門的驅動芯片都會說驅動能力，比如384X的驅動能力為1A，其含義是什么呢？

假如驅動是個理想脈沖源，那么其驅動能力就是無窮大，想提供多大電流就給多大。但實際中，驅動是有內阻的，假設其內阻為10歐姆，在10V電壓下，最多能提供的峰值電流就是1A，通常也認為其驅動能力為1A。

那什么叫驅動電阻呢，通常驅動器和MOS的G極之間，會串一個電阻，就如下圖的R3。

驅動電阻的作用，如果你的驅動走線很長，驅動電阻可以對走線電感和MOS結電容引起的震蕩起阻尼作用。但是通常，現(xiàn)在的PCB走線都很緊湊，走線電感非常小。

第二個，重要作用就是調解驅動器的驅動能力，調節(jié)開關速度。當然只能降低驅動能力，而不能提高。

對上圖進行仿真，R3分別取1歐姆，和100歐姆。下圖是MOS的G極的電壓波形上升沿。

紅色波形為R3=1歐姆，綠色為R3=100歐姆?？梢钥吹剑擱3比較大時，驅動就有點力不從心了，特別在處理米勒效應的時候，驅動電壓上升很緩慢。

下圖，是驅動的下降沿

那么驅動的快慢對MOS的開關有什么影響呢？下圖是MOS導通時候DS的電壓：

紅色的是R3=1歐姆，綠色的是R3=100歐姆?？梢奟3越大，MOS的導通速度越慢。

下圖是電流波形

紅色的是R3=1歐姆，綠色的是R3=100歐姆?？梢奟3越大，MOS的導通速度越慢。

可以看到，驅動電阻增加可以降低MOS開關的時候得電壓電流的變化率。比較慢的開關速度，對EMI有好處。下圖是對兩個不同驅動情況下，MOS的DS電壓波形做付利葉分析得到

紅色的是R3=1歐姆，綠色的是R3=100歐姆?？梢?，驅動電阻大的時候，高頻諧波明顯變小。

但是驅動速度慢，又有什么壞處呢？那就是開關損耗大了，下圖是不同驅動電阻下，導通損耗的功率曲線。

紅色的是R3=1歐姆，綠色的是R3=100歐姆?？梢?，驅動電阻大的時候，損耗明顯大了。

結論：驅動電阻到底選多大？還真難講，小了，EMI不好，大了，效率不好。

所以只能一個折中的選擇了。

那如果，開通和關斷的速度要分別調節(jié)，怎么辦？就用以下電路。

MOSFET的自舉驅動.

對于NMOS來說，必須是G極的電壓高于S極一定電壓才能導通。那么對于對S極和控制IC的地等電位的MOS來說，驅動根本沒有問題，如上圖。

但是對于一些拓撲，比如BUCK（開關管放在上端），雙管正激，雙管反激，半橋，全橋這些拓撲的上管，就沒辦法直接用芯片去驅動，那么可以采用自舉驅動電路。

看下圖的BUCK電路：

加入輸入12V，MOS的導通閥值為3V，那么對于Q1來說，當Q1導通之后，如果要維持導通狀態(tài)，Q1的G級必須保證15V以上的電壓，因為S級已經(jīng)有12V了。

那么輸入才12V，怎么得到15V的電壓呢？

其實上管Q1驅動的供電在于 Cboot。

看下圖，芯片的內部結構：

Cboot是掛在boot和LX之間的，而LX卻是下管的D級，當下管導通的時候，LX接地，芯片的內部基準通過Dboot（自舉二極管）對Cboot充電。當下管關，上管通的時候，LX點的電壓上升，Cboot上的電壓自然就被舉了起來。這樣驅動電壓才能高過輸入電壓。

當然芯片內部的邏輯信號在提供給驅動的時候，還需要Level shift電路，把信號的電平電壓也提上去。

Buck電路，現(xiàn)在有太多的控制芯片集成了自舉驅動，讓整個設計變得很簡單。但是對于，雙管的，橋式的拓撲，多數(shù)芯片沒有集成驅動。那樣就可以外加自舉驅動芯片，48V系統(tǒng)輸入的，可以采用Intersil公司的ISL21XX，HIP21XX系列。如果是AC/DC中，電壓比較高的，可以采用IR的IR21XX系列。

下圖是ISL21XX的內部框圖。

其核心的東西，就是紅圈里的boot二極管，和Level shift電路

ISL21XX驅動橋式電路示意圖：

驅動雙管電路：

驅動有源鉗位示意圖：

當然以上都是示意圖，沒有完整的外圍電路，但是外圍其實很簡單，參考datasheet即可。

隔離驅動。當控制和MOS處于電氣隔離狀態(tài)下，自舉驅動就無法勝任了，那么就需要隔離驅動了。下面來討論隔離驅動中最常用的，變壓器隔離驅動。

看個最簡單的隔離驅動電路，被驅動的對象是Q1。

驅動源參數(shù)為12V ，100KHz， D=0.5。

驅動變壓器電感量為200uH，匝比為1：1。

紅色波形為驅動源V1的輸出，綠色為Q1的G級波形?？梢钥吹?，Q1-G的波形為具有正負電壓的方波，幅值6V了。

為什么驅動電壓會下降呢，是因為V1的電壓直流分量，完全被C1阻擋了。所以C1也稱為隔直電容。

下圖為C1上的電壓。

其平均電壓為6V，但是峰峰值，卻有2V，顯然C1不夠大，導致驅動信號最終不夠平。那么把C1變?yōu)?70n。Q1-G的電壓波形就變成如下：

驅動電壓變得平緩了些。如果把驅動變壓器的電感量增加到500uH。驅動信號就如下圖：

驅動信號顯得更為平緩。

從這里可以看到，這種驅動，有個明顯的特點，就是驅動電平，最終到達MOS的時候，電壓幅度減小了，具體減小多少呢，應該是D*V,D為占空比，那么如果D很大的話，驅動電壓就會變得很小，如下圖，D=0.9

發(fā)現(xiàn)驅動到達MOS的時候，正壓不到2V了。顯然這種驅動不適合占空比大的情況。

從上面可以看到，在驅動工作的時候，其實C1上面始終有一個電壓存在，電壓平均值為

V*D，也就是說這個電容存儲著一定的能量。那么這個能量的存在，會帶來什么問題呢？

下面模擬驅動突然掉電的情況：

可見，在驅動突然關掉之后，C1上的能量，會引起驅動變的電感，C1以及mos的結電容之間的諧振。如果這個諧振電壓足夠高的話，就會觸發(fā)MOS，對可靠性帶來危害。

那么如何來降低這個震蕩呢，在GS上并個電阻，下圖是并了1K電阻之后波形：

但是這個電阻會給驅動帶來額外的損耗。