從后兩年開始，我們將直接面對特斯拉在家門口的競爭，可行的策略，是電池成本要和它相當(dāng)、車輛里程要與之相當(dāng)、能量密度和安全性要與之相當(dāng)，反正不能比它差。在所有的特斯拉已知的事故里面，電池起火是大概率的事情，如下表所示，這里面有幾個地方，值得往下進(jìn)一步去挖掘。

在這個里面，有四個案子，是在停置條件下的起火，這個是很討厭的事情，加上有兩個充電的，一共六個是在非碰撞條件下的自燃

在六個案子里面，有兩個是有部分視頻的，其中1和8有很大的相似性

Model S和Model X是相似的電池系統(tǒng)設(shè)計，以相對穩(wěn)定概率在起火和燃燒，后續(xù)需要觀察Model 3的起火概率。我們在這里探討這個事情，不是不允許電池燃燒，而是盡量使得起火在一定幾率以下，火情在一定的控制范圍內(nèi)。

起火視頻，是消防員拍的，也配了字幕，可以看一下整個過程

這里面最值得深究的地方有亮點：

1）特斯拉的電池設(shè)計，隔離了模組之間的燃燒傳播速度，使得前期沒有所有的模組都參與燃燒

2）隨著消防員撲滅了整車的火勢，電池在后續(xù)狀態(tài)下，又復(fù)燃了

3）復(fù)燃的過程，是一個定向排氣和燃燒的過程，如這個視頻所體現(xiàn)的

這個復(fù)燃過程和之前在洛杉磯的情況幾乎是一樣的。

如下圖所示，我們可以根據(jù)整個3維的角度來看整個事情的蔓延

車輛的縱向蔓延是比較慢的，從車輛的表象來看，確實有一定的效果

車輛的橫向方向來看，左右的泄壓閥的開啟雖然有時間差異，但是是往一邊走的

往車身Z+方，泄露的部分由于有泄壓閥的存在，火焰和燃燒度都是有限的，在這個層面靠地板的鋼板是可以抗一陣子的

根據(jù)上面的視頻來看，縱向方向的分割，在幾個案子里面都是存在的，Z方向往高度方向雖然也破了，有一定的火焰，但是初期的整個過程，基本控制住往下噴射氣體和燃燒物。

這個銅排設(shè)計的考慮，在這種極端傳熱條件下，還是能說得通的。這種逐步傳熱的方式，在銅排的傳熱角度，把距離的一部分因素和銅排傳熱做了點分離，好處是可以延緩整個過程，缺點也有，可能積累到一定的點，還是會突然讓下一間隔的模組突然點燃。

復(fù)燃的問題，在隔絕度在一定的能力的時候，會發(fā)生。這個事情，也需要我們充分來分析清楚，在熱失控之后，模組在環(huán)境溫度比較高，又在傳熱的條件下的隔離度真正有效時間。

小結(jié)：如今隨著成本、能量密度和材料的約束，想要回到最早的安全電芯策略是困難的。消費(fèi)者對于電動汽車的特性的需求，已經(jīng)不斷地被Tesla所加強(qiáng)，我們想要和Tesla競爭，不得已必須按照tesla給客戶的一個狀態(tài)作為藍(lán)本，因為這張市場是靠他一家完全推動并有效的把各種吃瓜的消費(fèi)者都拉到這里。按照LEAF、I3還有Bolt這樣的車型設(shè)計，不是不行但是對消費(fèi)者的吸引力并不夠。我們現(xiàn)在是在tesla創(chuàng)建的戰(zhàn)場去打斗。當(dāng)然如果是在A00市場，EC系列告訴我們也可以稱雄，只是我們要不要這樣，每個人要自己選